绿色汽车=新能源汽车？ 

　　不不不……至少答案不全是这样。 

　　毋庸置疑，新能源汽车在节能环保方面确实好处多多，可高昂的成本却让其大规模商业化进程一拖再拖。在现实社会里，二甲醚汽车和氢燃料汽车依然只能在必比登挑战赛(1998年由米其林公司创办，其目的在于加强每个人对于可持续发展的道路移动性的认识和理解)中现身。 

　　但行驶的汽车并非只依赖于引擎和燃料，轮胎和其他汽车部件也非常重要。一个隐藏的事实是，从它们身上同样可以挖掘节能减排的潜力。在新能源机车大规模商业化之前，这些部分已经先开始了它们的绿色革命。 

　　当然，汽车部件的绿色革命并不是环保爱好者的一时心血来潮。在这条产业链上，绿金的魅力吸引了轮胎公司、化学公司踊跃入场。 

　　绿色轮胎 

　　从节能减排的角度来看，轮胎也是一种污染源。 

　　由于滚动阻力的原因，轮胎所造成的燃油消耗量约占整个轿车燃油消耗量的20%，在卡车中，这一比例则提高到1/3。 

　　而根据国际能源署的数据，目前全球汽车保有量8.3亿辆，其所排放的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的18%。世界可持续发展工商理事会则预计，到2030年，汽车排放的二氧化碳排放量将翻一番。 

　　如此高的碳增排速度显然与国际上节能减排的趋势相悖。于是，欧洲对汽车减排提出了新的要求。 

　　在“2007年1月关于能源和气候的方案”中，欧洲委员会重申了其“致力于提高能源效率，降低车辆二氧化碳排放”的决心。欧洲委员会强调“为通过采取全面、一致的措施，实现到2012年达到每公里二氧化碳排放量为120克的目标，并将拟定治理汽车二氧化碳排放的进一步措施”。在2008年中期，欧洲委员会将向理事会和欧洲议会提交法律议案的框架，以最终实现这项目标。 

　　这可不是一件轻松的工作。 

　　每公里120克的碳排放量目标意味着，在接下来的4年中，汽车制造商们必须对其所有型号的车辆进行改进，以达到每公里降低20克二氧化碳排放的平均水平。