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全球汽车零部件市场整体增长趋缓

2016年01月13日 星期三 来源:盖世汽车 我来说两句 保存为书签

罗兰贝格近日发布《全球汽车零部件供应商研究》报告。报告预计,全球汽车零部件市场短期之内的增长将放缓;长期来看,产业结构将发生根本性改变,专注于产品、客户和区域结构的供应商可能获得极大的收益。

报告指出,全球汽车零部件市场在过去几年蓬勃发展,始终维持着较高的利润率水平。自2011年起,汽车零部件供应商的全球息税前利润率不断攀升,2014年达到历史最高水平7.5%。

报告认为,2015年全球汽车行业的波动性和不确定性不断增强。全球轻型汽车的产量预计将在未来两年继续上升,但是增速会大幅下降。其中,欧洲将维持较低水平,日本将有所下降,北美自由贸易区将温和增长,中国仍是惟一的主要增长动力。

此外,面临越来越大利润压力的主机厂已开始削减额外成本,这加剧了主机厂和供应商间的摩擦。因此,报告预计,供应商在保持高水平利润率的基础上,短期的增长将放缓,下行的风险大于机遇。

罗兰贝格认为,受终端客户需求继续向亚洲转移、原材料供应商向下游扩张、货币与资本市场波动等因素的进一步影响,未来汽车零部件供应商面临的不确定性增 大,产业结构将从根本上发生改变,并将重新分配产品和领域的收益。对汽车零部件供应商来说,这种环境将催生更多的机遇和风险。

就个案而言,中国供应商的利润率仍具有领先优势,但由于竞争激烈,其利润水平在逐渐下降。未来几年,中国仍是汽车终端客户需求的最大市场,中国客户对入门 级车辆的需求显著上升,这对本地主机厂的质量和技术以及西方主机厂的成本提出挑战。长期来看,2~3家有竞争力的中国一级供应商将出现在全球前30强供应 商中。中国作为排名第一的汽车生产基地,本土供应商与全球相关领域同行的差距在逐渐缩小。

报告建议,供应商应在不限制其灵活性的情况下抓住下一波提高效率的机会,以快速适应更具不确定性和波动性的市场发展。与此同时,供应商应做好准备,从产业转移中获益并缓解中长期的相关风险。

从短期看,供应商应提高智能效率;在生产、研发和采购等环节提高或保持整个价值链的灵活性;激发关键资源的主动性,保证其可随时加入可能的工作组;严格管理投资决策和一次性费用;谨慎监控市场发展和市场可能下滑的信号。

从长期行动看,供应商则应维护或完善独特的销售主张,突出明确的技术或工艺差异;专注于增长率高于平均水平、具有利润潜力的产品领域,积极利用并购机会; 既从收入角度也从创造价值的角度来平衡区域份额与顾客份额;建立最佳流程和结构,在更复杂的全球化布局中保持灵活与高效;应用场景模拟技术,定期回顾并调 整之前制定的策略。

 
 
 

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