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朗盛:Adiprene LFM C525聚氨酯车轮满足行业最高标准

2019年09月18日 星期三 来源:PUWORLD独家发布 我来说两句 保存为书签

环球聚氨酯网讯:

♦ 在运行中产生较少的内部热量

♦ 朗盛聚氨酯系统车轮模型支持在不同车轮设计和负载/速度条件下的评估Adiprene LFM C525

特种化学品公司朗盛最近推出了采用Vibracure 2101固化的新系统Adiprene LFM C525,专为最具挑战性的车轮应用而开发。这种基于MDI聚己内酯的预聚物具有优异的性能和强大的动力学性能,如高撕裂强度、出色的抗疲劳性和耐磨性。为了向市场展示这种差异化系统的性能和可靠性,朗盛进行了测试,将材料与聚氨酯车轮中使用的最高行业标准进行了比较。

经过验证的性能和价值

Adiprene Low FreeLFMDI C525是一种聚己内酯基预聚物,游离MDI水平低于1%。使用Vibracure 2101固化后,该系统可提供96 Shore A材料。 Vibracure 2101的变体也可以使用较低硬度的弹性体。测试是在不同的载荷、速度和车轮几何形状下进行的,并遵循ISO行业标准。总之,该系统已经证明其性能与最高性能的行业标准一样好,可提供出色的动态性能,同时还具有更低的滚动阻力,从而实现节能。除了优异的性能外,Adiprene LFM C525预聚物易于加工,在115-120°C的后固化时间内平均需要16-24小时,并且在室温下稳定约36个月。

基于低游离MDI的差异化解决方案

这种PU系统是一种独特的朗盛解决方案,LF异氰酸酯技术有助于使用这种差异化的疗效。 LF技术避免了由于固化沉淀而在弹性体内产生“星形”晶体的“主演”效应。 LF技术具有更易于操作和卓越性能的特点,还为处理器带来了无与伦比的健康和安全条件。

车轮行业的完整解决方案

针对不同车轮应用的复杂性,朗盛开发了基于不同固化剂组合的其他LF MDI聚己内酯系统,可达到8896 Shore A的硬度。通过多年与轮胎应用专用聚氨酯配方相关的技术经验,朗盛开发了预测车轮模型工具,可以在最终应用中准确预测车轮性能。因此,朗盛可以支持其客户在不同车轮设计和/或不同负载/速度条件下评估Adiprene LFM C525

 
 
 
 

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